全国包邮PA66美国杜邦10B40

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全国包邮PA66美国杜邦10B40

PA66美国杜邦
PA66美国杜邦代理商
10B40
全国包邮
上海
PA66的性能种数很多，如增强尼龙、单体浇铸尼龙（MC尼龙）、反应注射成型(RIM)尼龙、芳香族尼龙、透明尼龙、高抗冲（超韧）尼龙、电镀尼龙、导电尼龙、阻燃尼龙，尼龙与其他聚合物共混物和合金等，满足不同特殊要求，广泛用作金属，木材等传统材料代用品。

PA66 10B40俗称：尼龙66 Poly(hexamethylene adipamide)在未来的发展前景中，改性尼龙将越来越得到人们的重视，在当今“塑料化”的时代，大家正在系统化的研究开发各种具有特性能的PA66塑料，旨在满足一些特定领域的材料的需求，如巴斯夫集团实现了聚苯乙烯和聚酰胺的研究及其工业化生产，起到了一个里程碑的作用，随着人们对电器化设备的高要求，无卤阻燃PA66成为今后发展的一个重要方向，如电脑显示器外壳、电视机外壳、真空吸尘器机壳、洗衣机外桶以及电器开关零部件等，创造出更环保更具实际意义和长久持续性更高的尼龙产品，但是就我国对尼龙的研发阶段来看，耐温阻燃尼龙主要还是依赖于进口。

PA66 10B40高分子材料作为四大支柱材料之一，近年来不断向工程化、结构化、功能化、化方向发展，PA66在聚酰胺材料中有较高的熔点。它是一种半晶体-晶体材料。具有的力学特点，尤其是耐腐蚀、防刮性、抗油、自润滑性等优点，在机械零部件中的应用尤其,在较高温度也能保持较强的强度和刚度。在成型后仍然具有吸湿性，其程度主要取决于材料的组成、壁厚以及环境条件,在产品设计时，一定要考虑吸湿性对几何稳定性的影响。且PA66的成型流动性佳，目前全世界的尼龙成产已成规模化、技术化，在价格上及销售量上都是其他塑料不能匹及的。但是PA66本身存在一定的缺点，弹性模量小，由于吸湿性的原因尼龙制品的度不高，不适应特定的精密零件及恶劣的环境下使用。为了解决这一问题，弥补缺陷以此满足应用，达到附加值，对尼龙进行改性是现在研发的一个方向。

PA66 10B40性能: 尼龙的收缩率为1%~2%.为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的聚酰胺分子量一般为1.5-3万。聚酰胺具有很高的机械强度，软化点高，耐热，摩擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，，无臭，耐候性好，染色性差。缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。聚酰胺与玻璃纤维亲合性十分良好。常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等等。性，但不可长期与酸碱接触。

值得注意的是,加入玻纤后,尼龙的抗拉强度可提高2 倍左右,耐温能力也相应得到提高.

PA66 10B40的化学物理特性和聚酰胺6很相似，因此改性方法也接近，如用玻璃纤维改性聚酰胺66可以增强其硬度、强度、抗蠕变性和耐疲劳性，并降低吸水性从而提高尺寸稳定性；添加炭黑则可以提高聚酰胺PA66的耐候性，聚酰胺66及其改性产品在齿轮传动装置、凸轮、机车摩擦盘、轮胎等耐摩擦、磨耗等机械部件获得大量应用，在安全气囊的应用方面有着无可取代的优势，另外也可用在纺织、汽车、电子电气、包装薄膜等领域。

PA66 10B40在成型机筒温度方面的选择，主要依据是尼龙的熔点为参考，与注塑机的泛型、制件的大小外貌有关。一般在220-320℃之间 虽然尼龙流动性能好易于加工，但是加工温度却较窄，故机筒的温度在控制在的范围内，以防止熔料降解的情况发生而影响制品的度。而机筒温度的高低直接影响到的制品的塑化和熔胶的快慢影响较大速度， 一般来说，机筒的中部温度要熔点20--40℃、同时又要低于分解温度20-30℃，前段温度要比中段的温度低约5-10℃左右，在（加料段）的温度要比中部温度低20-50℃；一定要加料口的有效冷却；假如中部温度过低，螺杆转速又过快的情况下，会有卡料的现象发生，而后部分温度偏高就会影响加工运料速度。

PA66 10B40工程塑料的应用与尼龙6大致相似, 主要用于汽车、机械工业、电子电器、精密仪器等领域。由于尼龙66优良的耐热性、耐化学药品性、强度和加工方便等, 因而在汽车工业得到了大量应用, 日前几乎已能用于汽车的所有部位, 如发动机部位, 电气部位和车体部位等。发动机部位包括进气系统和燃油系统, 如发动机气缸盖罩、 摇臂盖、进气歧管、节气门、空气滤清器及其外壳、率用空气喇叭、车用空调软管、冷却风扇及其外売、通风孔和排气孔栅格等,燃油进口阀、燃料过滤器外売、燃油管、进水管、PA66可生产电子电器绝缘件、精密电子仪器部件、电工照明器具和电子电器的零部件等, 可用于制作电饭锅、电动吸尘器、高频电子食品加热器等。 PA66具有优良的耐焊锡性,广泛用作接线盒、开关和电阻器等的生产。阻燃级 PA66用于彩电导线夹、 固定夹、聚焦旋钮。用超韧PA66还可制作电动工具外売等。
PA66 FE270050 BK099 加30%玻璃纤维增强
PA66+PA6T/XT FE270046 BK267 加30%玻璃纤维增强
PA66 PLS90G30DR BK099 加30%玻璃纤维增强，耐水解
玻璃微珠增强尼龙66 PA66 70GB30HSL NC010 加30%玻璃微珠，热稳定
玻璃纤+矿物填充尼龙66 PA66 FE270038 BK267 加40%玻璃纤维\矿物增强
玻璃纤维+阻燃级尼龙66 PA66 FR70G25V0 NC010 加25%玻璃纤维增强，热稳定，阻燃V0级
PA66 FR50 BK505 加25%玻璃纤维增强，阻燃V0级
PA66 FR50 NC010A 加25%玻璃纤维增强，阻燃V0级
PA66 FR7025V0F NC010 无卤阻燃V0级，成核剂，热稳定剂，润滑剂
PA66 FR7026V0F BK001 无卤阻燃V0级，热稳定剂，润滑剂
PA66 FR7026V0F NC010 无卤阻燃V0级，热稳定剂
PA66 FR70M30V0 BK010 加30%矿物填充，阻燃V0级
PA66 FR70M30V0 NC010 加30%矿物填充，阻燃V0级
应用于高温场合的尼龙66新技术
聚酰胺是一种在技术领域得到成功应用的聚合物。在过去的25年里，我们见证了聚酰胺或者尼龙在不同的行业和应用中取代金属和热固性材料的成功案例。

众所周知，由于其的耐热性能，尼龙是高温应用场合的材料。然而，在汽车行业中，为了应对愈发局促的空间，内燃机不断向高动力、小型化方向发展，随之而来的是工作温度进一步升高，这就导致传统热稳定型的聚酰胺材料已经无法满足应用要求。

现在，电子行业的许多应用也提出了高耐热要求。关于这一点，只要看一看UL1446标准中关于零部件满足不同的绝缘等级就一目了然了。标准中根据材料的高允许工作温度将其分成了不同的等级。

为了满足这些更加苛刻的要求，聚酰胺的生产厂家开发了一系列特殊的产品，譬如半芳香聚酰胺和脂肪族聚酰胺46（PA46）。一些玻纤增强PA66产品也被开发出来，以满足在200-210℃空气环境下长期工作的需要。与传统的热稳定型PA66产品相比，这些PA66产品具有的耐热性能要好得多。本文将通过介绍这种特殊材料中的几种，回顾兰蒂奇公司使用一种新型热保护技术所开发的新材料的技术特点和性能，其中包括35%玻纤增强的注塑级产品和15%玻纤增强的吹塑级产品，后还介绍了一种兼备了耐热性和阻燃性双重性能的产品。

内燃机的变革及其对聚合物提出的要求

涡轮增压初被应用在柴油发动机上，但后来在汽油发动机上得到了越来越广泛的应用。在没有显著降低动力输出的前提下，涡轮增压是目前缩减发动机尺寸快有效的方式。它通过尾气推动涡轮，进而激活压缩机来压缩空气。然后，压缩空气通过导管输送到中冷器。中冷器在降低了空气温度以后，通过另外的管路将其输送至发动机。

输送压缩空气到热交换器（中冷器）的管路温度可以超过230℃。

目前，这些管路主要由金属材料制成主体，两端是橡胶套管。伴随着汽车减重需求的不断增长以及高耐热塑料的不断出现，使得越来越多类似应用中的金属材料被取代——至少在长期工作温度不230℃的场合，这种情况已愈发频繁。

目前，类似应用的部件主要通过以下两种工艺来制备，但是不管哪一种都需要特别设计的材料：

*吹塑，特别是尺寸比较复杂的部件；
*注塑，然后需进行振动焊接。

涡轮增压系统另外一个典型的应用是中冷器的端盖。由于高的热负载，中冷器端盖需要更高的耐温性能。对于这些部件，一般采用特种聚合物，如半芳香聚酰胺，PA46以及PPS。然而，在使用温度不超过210℃的场合，可以考虑采用注塑成型级别的高耐热的PA66.对于将气体从热交换器输送到发动机的管路来说一般都是采用聚合物材料制备的。这些管路的温度通常不超过160℃，因此可以采用玻纤增强的吹塑级的PA6。

性能比较

本文中选用的所有数据都是由兰蒂奇塑料研发实验室测试提供的。这儿我们采用HHR（高耐热）来定义改进耐热性能的聚酰胺，采用HS（热稳定）来定义一般耐热的PA66产品。一般的热稳定性可以通过加入一些无机热稳定剂来实现。
图2和图3展示的是35%玻纤增强的注塑级材料在210℃温度下，空气中2000小时的老化过程中力学性能随时间变化趋势。

表1中并列展示两种材料的测试数据以便于比较。在210℃空气环境下，经过2000小时的热老化后，热稳定（HS）的PA66-GF35样品显示出完整的炭化截面，残留性能数值实际已经是零。相比而言，HHR级别尽管无缺口冲击强度有明显降低，但是表面只是轻微的分解。其它残留数值初始值的50%多。
图4和图5是PA66-GF35-HHR同已经被广泛使用于高温场合的热稳定的PPA-GF35的对比图。针对这两个材料，做了一个2000小时，200℃的老化试验。PA66-GF35-HHR可以采用典型的PA66注塑工艺来成型，例如，熔融温度在280℃到300℃之间，模温在80-90℃。不像其他的特种聚合物，没有必要把模温设置于100℃以上。
表2给出了在200℃空气下，2000小时的热老化后两种材料的力学性能保持率。我们可以看出，在这个温度下，RADILONARV350HHR的性能略好于PPA-GF35。
我们也针对吹塑级别的15%玻纤增强的HHR级别材料，在210℃下进行了1500小时的老化测试。图6和图7是15%玻纤增强的热稳定（HS）吹塑级别的PA66同开发的具有耐热性能的吹塑级材料，RADILONABMV150HHR的对比图。图8是一个800mm长的涡轮歧管，它是有采用比较吸附技术吹塑而成的。图中可以看出，这个产品有一个90°的弯角和波纹结构来增加柔韧性。的熔体强度和口模胀大系数为制备一定长度的复杂产品提供的了。