产品别名 |
聚四氟乙烯板,四氟板,ptfe板,铁氟龙板 |
面向地区 |
全国 |
聚四氟乙烯板是聚四氟乙烯树脂在常温下用模压法成型后再经高温烧结制成，具有优良的耐化学性、耐腐蚀性、耐老化性、自密封性、不沾、不结垢等性能，主要用作电器绝缘材料及接触腐蚀介质的衬里、支承滑块、道轨密封件及润滑材料；机械、建筑、交通桥梁滑块、导轨；印染、轻工、纺织业的防粘材料等。
1、聚四氟乙烯板材的外观要求
在制作支架中采用的聚四氟乙烯板材，其颜色应是树脂本色；应质地均匀，外表平整，不允许有裂纹、气泡、分层、机械损伤、刀痕等缺陷；允许有轻微云斑状的松紧现象，允许有10×10cm面积上存在直径为0.1-0.5mm非金属杂质，其数量不超过1个，直径为0.5-2mm的非金属杂质，其数量不超过1个；聚四氟乙烯板支架在使用时，其薄厚程度应不小于2mm。
2、聚四氟乙烯板材的质量要求
要想让聚四氟乙烯板作交通支架使用，就得聚四氟乙烯板的质量够好，不然的话，就会在使用过程中容易出现支架断裂情况，影响交通。而影响聚四氟乙烯模压板质量的因素，主要是原材料、模具设备和加工成型工艺这三个方面，其中，生产模具是影响聚四氟乙烯模压板质量的关键因素，如果模具的压缩比设计不合理，将导致管材难以挤出，或者致密性，耐压性不足，聚四氟乙烯模压板的机械性能低……聚四氟乙烯模压板的挤出工艺对聚四氟乙烯模压板质量也有至关重要的影响，当分子量为250±500,000时，塑化温度应为约240度，如果它太低，则管子的表面会陈旧，塑化效果不好，聚四氟乙烯模压板质量也会不好。
3、聚四氟乙烯板材的安装连接
为了四氟板在使用过程当中，所有的支座更换都十分方便，那么，在一开始底架连接的地方需要进行更为有效的连接，而且整个四氟板制作的底座，将有着更多的钢槽，这样可以增加聚四氟乙烯板的防潮性能和抗震性能。
四氟板是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，其结构简式为 -[-CF2=CF2-]n- ，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性，是当今世界耐腐蚀的材料之一，“塑料王”是聚四氟乙烯的俗称，它是一种耐腐蚀性好的塑料。它不受已知的酸、碱、盐、氧化剂的腐蚀，就是厉害的王水也对它无可奈何，因此得名塑料王，除熔融钠和液氟外，能耐其它一切化学药品，广泛应用于各种需要抗酸碱和有机溶剂的、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的耐力、耐温（能在+250℃至-180℃的温度下长期工作）。聚四氟乙烯它本身对人没有毒性，但是在生产过程中使用的原料之一全氟辛酸铵(PFOA)被认为可能具有致癌作用。其在500摄氏度左右的完全热分解产物有四氟乙烯、六氟丙烯和八氟环丁烷，这些产物在高温时会分解出高腐蚀性的含氟气体。
它的产生解决了我国化工、石油、制药等领域的许多问题。聚四氟乙烯密封件、垫圈、垫片、聚四氟乙烯密封件、密封垫圈是选用悬浮聚合聚四氟乙烯树脂模塑加工制成。聚四氟乙烯与其他塑料相比具有耐化学腐蚀的特点，它已被广泛地应用作为密封材料和填充材料。
聚四氟乙烯车削板是很薄的板子，它的粘结是有自己的方法的，今天小编就是为大家介绍聚四氟乙烯车削板的粘结方法，想要了解的朋友一起跟随小编的介绍看看下面的文章吧。
1、维修部位
聚四氟乙烯车削板某设备上的聚四氟乙烯轴套与铸铅笔架组合件因受冲击而脱开，需粘合复原。
2胶粘剂选择
聚四氟乙烯为难粘材料，用—般胶粘剂很难粘合。经选择，上海有机氟研究所生产的F-203A硅酮压敏型胶粘剂。可用于各种不经表面处理的氟塑料自身粘接及与其他材料的粘接。
3、稍接工艺
①聚四氟乙烯车削板表面处理 将聚四氟乙烯轴套外表面及笔架内孔分别用丙酮擦净，晾干;
②聚四氟乙烯车削板涂胶 将F-203A胶分别涂于两粘接面上，共涂2遍，每次晾10-15min(以胶面不粘手为宜);
③聚四氟乙烯车削板粘合及固化 A方法为将轴套插入笔架内孔，轻轻转动2-3圈，室温固化24h;B方法为在胶液晾干后，于100-150℃的烘箱中烘15min，取出趁热粘合装配，室温固化24h。B方法效果较A方法更好。
4、效果
聚四氟乙烯车削板经高低温试验(550℃×4h)十(一40℃×4h)及潮湿试验(湿度90%，48h后，粘接处无脱落、松动现象。
聚四氟乙烯板根据不同的处理方法可分为三种：定向膜、半定向膜和非定向膜，是将烧结的圆柱形坯料压成一层薄膜，然后轧制而成。目前，聚四氟乙烯板产品有多孔膜、微滤膜、彩色膜等。
聚四氟乙烯板是一种综合性能优良的新型c级绝缘材料，是无线电工业和航空工业。
是航空工业中不可缺少的材料之一。聚四氟乙烯(PTFE)薄膜通常由悬浮聚合聚四氟乙烯树脂制成，颗粒直径小于150微米。颜料一定要具有良好的耐热性(>400c)，粒度细，着色力强，不需要化学试剂。
聚四氟乙烯板生产过程:
聚四氟乙烯板树脂、颜料混炼成型、烧结冷却、车削无定向膜、压延半定向膜
聚四氟乙烯板主要工艺参数:
混合：目前彩色聚四氟乙烯薄膜的混合方式主要有干混合和湿混合两种。研究表明，湿混合比干混合好，但平均成本要高得多。
该工艺包括在溶剂中加入聚四氟乙烯树脂、混合剂、颜料、干燥剂和溶剂等。
聚四氟乙烯板高溶剂是必要的。通常采用湿式混合，以产品的平均质量。
聚四氟乙烯板的摩擦系数小，自润滑机能优良，改善导轨副的工作特性，进步机床的加工精度，延长机床导轨的使用寿命，降低机床驱劝能耗，再用30号机器油润滑的情况下，油润滑摩擦系数为0.03，干摩擦系数为0.06，仅为铸铁导轨副的1/3。且聚四氟乙烯板与铸铁副的摩擦速度特性曲线为正斜率，静动摩擦系数差值小，能有效的防止低速。
磨损量小，聚四氟乙烯板的磨损系为5.6x10cm2min/kg，用聚四氟乙烯板在车床导轨修理上试验，经由3个月的正常运行后软带的磨损为＜0.03mm。床身导轨完好无缺。
粘接强度高，抗拉强度达20.9Mpa，剪切强度＞10MPa，完达到工艺要求。过去一旦导轨润滑不良或有切屑等到异物，进入导轨摩擦面而使导轨拉伤，通常只能采用锡铋合金钎焊法或刷镀快速镍方法修复，但都不能避免导轨再度拉伤，自从导轨粘贴聚四氟乙烯板后，因为该材料具有自润滑特性和对切屑等异物的嵌合性，使铸铁导轨受到良好保护。
聚四氟乙烯板是一种综合性能优良的高分子材料，由于其的耐高温、耐低温、耐化学腐蚀、介电性能和电气绝缘性能。
聚四氟乙烯板虽然有很多优点，但其表面能很低(临界表面张力为1.8 mN/m)，表面疏水性很高(与水接触角大于100度)。这种很低的表面活性和非粘度严重影响了聚四氟乙烯在粘合、印染、生物相容性等方面的应用，尤其限制了聚四氟乙烯薄膜等材料的复合。
为了提高聚四氟乙烯板的表面润湿性，使其与其他材料结合和复合，有必要对聚四氟乙烯进行表面亲水性改性，聚四氟乙烯板与常用的化学腐蚀剂处理相比，等离子工艺具有处理温度低、处理时间短、节能、工艺流程短、环保、可控性好等优点。
